BIGUO (KS) آٹو پارٹس انڈسٹریز 1990 میں قائم کی گئی تھی۔ یہ برانڈ نام "BIGUO" کے تحت پسٹن پن اور سلنڈر لائنر اور آستین کے میدان میں بین الاقوامی مارکیٹ میں ایک قابل اعتماد مضبوط صنعت کار بن گئی ہے۔ اب ہم ایشیا اور مشرق وسطیٰ میں انجن فیکٹریوں کے لیے OEM سپلائرز ہیں۔ اور ہم نے تین مشہور بین الاقوامی آٹو پارٹس گروپس کے ساتھ تعاون کیا ہے۔
ہماری فیکٹری
BIGUO (KS) آٹو پارٹس انڈسٹریز 1990 میں قائم کی گئی تھی۔ یہ برانڈ نام "BIGUO" کے تحت پسٹن پن اور سلنڈر لائنر اور آستین کے میدان میں بین الاقوامی مارکیٹ میں ایک قابل اعتماد مضبوط صنعت کار بن گئی ہے۔ BIGUO آٹو پارٹس انڈسٹریز 15,000 SQ پر پھیلی ہوئی ہے۔ فٹ زمین، فاؤنڈری اور مشینی مشینری اور سازوسامان سے اچھی طرح لیس۔
ہماری پروڈکٹ
ہم آٹوموبائل، ٹریکٹر، کمپریسر، آؤٹ بورڈ، جنریٹر، فورک لفٹ، ارتھ موور اور ڈیزل انجن میں لاگو تمام قسم کے انجنوں کے لیے PISTON PIN اور سلنڈر لائنرز اور بازو تیار کرنے میں مصروف ہیں۔
کوالٹی کنٹرول
ہم، Biguo آٹو پارٹس انڈسٹریز میں، شناخت شدہ عالمی منڈیوں میں مسابقتی قیمتوں پر اچھے معیار کی مصنوعات دینے اور متعین تقاضوں کی مسلسل تعمیل، مسلسل عمل میں بہتری، تمام سطحوں پر اہلکاروں کی شمولیت اور ٹیکنالوجی کی اپ گریڈیشن کے ذریعے صارفین کو اطمینان فراہم کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔
پیداواری منڈی
گزشتہ 25 سالوں سے BIGUO Auto Parts Ind. تمام قسم کے انجنوں اور گاڑیوں کے پسٹن پن اور سلنڈر لائنر اور آستین کی تیاری اور برآمد کر رہا ہے اور بین الاقوامی حاصل کرنے کی وجہ سے اسے گھریلو کے ساتھ ساتھ یورپ، امریکہ، ایشیا، مشرق وسطیٰ اور افریقی مارکیٹ میں بھی قبول کیا جا رہا ہے۔ معیاری معیار اور پیشہ ورانہ مارکیٹنگ اور انتظامی نظام کو نافذ کرنا۔
نیم فلوٹنگ پسٹن پن کنفیگریشن میں، پن کو عام طور پر پسٹن میں جرنل کے ساتھ فٹ ہونے والی مداخلت کے ذریعے پسٹن کی نسبت فکس کیا جاتا ہے۔
پسٹن پن کا ایک ناقابل یقین حد تک اہم کام ہے، جو بور کے اوپر اور نیچے 11،000 پاؤنڈز کی طاقت سے شٹل کرتا ہے۔
اس کی سب سے بنیادی شکل میں گججن پن صرف گول بار کا ایک ٹکڑا ہے۔ تاہم، بہت ہی بنیادی، کم بجٹ والے یونٹوں کے علاوہ بہت کم انجن - معیاری کے طور پر ٹھوس گجن پنوں سے لیس ہیں۔
یہ درستگی والی پسٹن پنیں ISO 9000 اور QS 9000 مصدقہ ہیں اور شماریاتی عمل کنٹرول (SPC) پوری مینوفیکچرنگ میں لاگو ہے۔
Cr-Ni سیریز کے کم الائے اسٹیل کے طور پر، کاربرائزنگ، بجھانے اور کم درجہ حرارت کے ٹمپیرنگ کے بعد، DIN 15CrNi6 اسٹیل کی سطح زیادہ تھکاوٹ کی طاقت کو ظاہر کرتی ہے۔
موجودہ مطالعہ نے مکمل طور پر الٹ گھومنے والی موڑنے والی لوڈنگ کے تحت پسٹن پن 16MnCr5 الائے اسٹیل کے سادہ تھکاوٹ اور پریشان کن تھکاوٹ کے طرز عمل کا جائزہ لیا۔
پسٹن پن 17CrNi6 کے لیے معمول بنانا
برائے نام معمول کا درجہ حرارت:850-880 ڈگری
درجہ حرارت کو کئی گھنٹوں تک رکھیں
ہوا میں ٹھنڈک
اگر اعلی مخصوص پیداوار کے ساتھ مل کر پاور ایڈر آپ کے ایجنڈے میں شامل ہے تو Trend H-Series کے لیے ایک پریمیم متبادل پیش کرتا ہے جو زیادہ مضبوط H-13 ٹول اسٹیل الائے کا استعمال کرتے ہوئے زندگی کا آغاز کرتا ہے۔
انجن پسٹن پن پسٹن کے اسکرٹ پر نصب ایک بیلناکار پن ہے، اور اس کا درمیانی حصہ کنیکٹنگ راڈ کے سر کے چھوٹے سوراخ سے گزرتا ہے، جو پسٹن اور کنیکٹنگ راڈ کو جوڑنے اور پسٹن سے گیس کی قوت کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ منسلک چھڑی تک. وزن کم کرنے کے لیے، پسٹن پن کو عام طور پر اعلیٰ معیار کے مرکب سٹیل سے بنا کر کھوکھلا بنایا جاتا ہے۔ پسٹن پن پسٹن اور کنیکٹنگ راڈ کو جوڑنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور اس قوت کو منتقل کرتا ہے جس کا پسٹن کو کنیکٹنگ راڈ یا اس کے برعکس کیا جاتا ہے۔ پسٹن پن اعلی درجہ حرارت کے حالات میں ایک بڑے چکراتی جھٹکے کے بوجھ کا شکار ہوتا ہے، اور چکنا کرنے والی فلم بنانا مشکل ہوتا ہے کیونکہ پسٹن پن پن کے سوراخ میں بڑے زاویے پر نہیں جھولتا، اس لیے چکنا کرنے کی حالت خراب ہوتی ہے۔
انجن پسٹن پن کے فوائد
گردش کی اجازت دیتا ہے۔
انجن پسٹن پن پسٹن کو تھوڑا سا گھومنے دیتا ہے کیونکہ یہ سلنڈر میں اوپر اور نیچے جاتا ہے۔ جب کرینک شافٹ موڑتا ہے تو یہ گردش کنیکٹنگ راڈ کی کونیی حرکت کو ایڈجسٹ کرنے میں مدد کرتی ہے۔
لوڈ کی تقسیم
وہ پسٹن سے کنیکٹنگ راڈ تک بوجھ کو تقسیم کرنے میں مدد کرتے ہیں، دونوں اجزاء پر ٹوٹ پھوٹ کو کم کرتے ہیں۔
نقل و حرکت میں سہولت فراہم کرنا
انجن پسٹن پن سلنڈر کے اندر پسٹن کی ہموار حرکت کو قابل بناتا ہے، رگڑ اور لباس کو کم کرتا ہے۔ یہ اکثر جھاڑیوں یا بیئرنگ سطحوں کے استعمال سے بڑھایا جاتا ہے۔
انجن پسٹن پن کے بنیادی علم کا مختصر تعارف
انجن کے پسٹن پن کو کلائی پن یا گججن پن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، جو پسٹن کو کنیکٹنگ راڈ سے جوڑنے کے لیے استعمال ہوتا ہے اور پسٹن کے حرکت کرتے وقت کنیکٹنگ راڈ کو پیوٹ کرنے کے لیے ایک بیئرنگ فراہم کرتا ہے۔
انجن کے بہت ابتدائی ڈیزائنوں میں، بشمول بھاپ سے چلنے والے، اور بہت سے بڑے اسٹیشنری یا سمندری انجنوں میں، گججن پن ایک سلائیڈنگ کراس ہیڈ میں واقع ہوتا ہے جو ایک چھڑی کے ذریعے پسٹن سے جڑتا ہے۔
گججن پن عام طور پر ایک جعلی چھوٹی کھوکھلی چھڑی ہوتی ہے جو اعلی طاقت اور سختی کے اسٹیل کے مرکب سے بنی ہوتی ہے جو جسمانی طور پر کنیکٹنگ راڈ اور پسٹن یا کراس ہیڈ دونوں سے الگ ہوسکتی ہے۔
انجن پسٹن پن ڈیزائن، خاص طور پر چھوٹے، ہائی ریونگ آٹوموٹیو انجنوں میں، چیلنجنگ ہے۔ انجن کے پسٹن پن کو انجن میں درپیش کچھ بلند ترین درجہ حرارت کے تحت کام کرنا چاہیے اور اس کا مقام پسٹن کے قطر کے اندر فٹ ہونے اور پسٹن کی مقدار کو غیر ضروری طور پر نہ بڑھانے کے لیے چھوٹے اور ہلکے رہتے ہوئے چکنا کرنا مشکل بناتا ہے۔
ہلکے پن اور کمپیکٹ پن کے تقاضوں میں ایک چھوٹے قطر کی چھڑی کی ضرورت ہوتی ہے جو زیادہ قینچ اور موڑنے والے بوجھ سے مشروط ہوتی ہے اور پورے انجن میں کسی بھی بیئرنگ کے کچھ سب سے زیادہ دبانے والا بوجھ ہوتا ہے۔ ان مسائل پر قابو پانے کے لیے، وہ مواد جن سے انجن کا پسٹن پن بنایا جاتا ہے اور جس طریقے سے اسے بنایا جاتا ہے وہ اندرونی دہن کے انجنوں میں پائے جانے والے تمام مکینیکل اجزاء میں سب سے زیادہ نفیس ہیں۔
انجن پسٹن پن کا مواد اور تعمیر
انجن پسٹن پن کا مواد عام طور پر کم کاربن اسٹیل یا کم کاربن الائے اسٹیل ہوتا ہے۔ کم بوجھ والے انجنوں میں، 15، 20، 15cr، 20cr اور 20mn2 سٹیل عام طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ مضبوط انجنوں پر، جدید الائے سٹیل جیسے crni3a، 18cr mnti2 اور 20si mnvb استعمال کیے جاتے ہیں، اور بعض اوقات 45 میڈیم کاربن سٹیل بھی دستیاب ہوتا ہے۔
انجن کے پسٹن پن کی بیرونی تہہ کو سخت اور لباس مزاحم بنانے کے لیے، انجن کے پسٹن پن کو گرمی سے علاج کرنے کی ضرورت ہے۔ کم کاربن اسٹیل مواد کے لیے، انجن کے پسٹن پن کی بیرونی سطح کاربرائزڈ اور بجھائی جاتی ہے۔ انجن کے پسٹن پن کے سائز پر منحصر ہے، کاربرائزنگ پرت کی گہرائی عام طور پر 0 5-2ملی میٹر کی حد میں ہوتی ہے۔ 45 اسٹیل انجن کے لیے پسٹن پن کی سطح کو بجھایا جاتا ہے، بجھانے والی تہہ کی گہرائی 1-1.5 ملی میٹر ہے۔ بصورت دیگر، انجن کا پسٹن پن ٹوٹ جائے گا۔
انجن پسٹن پن کی ساخت سادہ شکل میں ہے اور بنیادی طور پر ایک موٹی دیواروں والا کھوکھلا سلنڈر ہے۔ بور کی شکل بیلناکار، دو حصوں کی کٹی ہوئی مخروطی اور مشترکہ ہے۔ بیلناکار سوراخ پر عملدرآمد کرنا آسان ہے، لیکن انجن کے پسٹن پن کا ماس بڑا ہوتا ہے۔ انجن پسٹن پن جس میں دو حصوں کے تراشے ہوئے مخروطی سوراخ کے ساتھ چھوٹا ماس ہوتا ہے اور یہ ایک برابر طاقت والے شہتیر کے قریب ہوتا ہے کیونکہ انجن کے پسٹن پن کے درمیانی حصے میں سب سے بڑا موڑنے والا لمحہ ہوتا ہے، لیکن مخروطی سوراخ پر عمل کرنا زیادہ مشکل ہوتا ہے۔
1. سخت کنکشن
کان کی چھڑی کو پسٹن سے جوڑیں۔ لچک کی وجہ سے طاقت کے نقصان سے بچنے کے لیے سختی ضروری ہے۔
2. لچکدار مشترکہ
کون راڈ چھوٹے سرے اور پسٹن کے درمیان رشتہ دار کونیی حرکت کی اجازت دیں۔
3. پاور ٹرانسفر
انجن سے پیدا ہونے والی طاقت کو پسٹن سے کنیکٹنگ راڈ میں منتقل کریں۔ پن اور کانروڈ کے ساتھ ساتھ پن اور پسٹن کے درمیان چھوٹی رشتہ دار حرکت کی وجہ سے، چکنا کرنے کی صورت حال سازگار نہیں ہے۔ اس لیے درج ذیل افعال ضروری ہیں۔
4. طاقت
آپریشنل حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے۔ پن کی خرابی یقینی طور پر انجن کو تباہ کن نقصان پہنچاتی ہے۔
5. وزن
نظام کے باہمی inertial نقصانات کو کم سے کم کرنے کے لیے۔
6. سطح کا معیار، جہتی درستگی
کم چکنا کرنے والے حالات میں چلانے کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے۔
7. سختی
پہننے کو طول دینے کے لیے۔
کنیکٹنگ راڈ پر کام کرنے والی قوتوں کی وجہ سے پسٹن پن کا انحراف پسٹن پن آپریشن کی ایک اضافی حالت ہے، جس کے نتیجے میں پسٹن اور کنیکٹنگ راڈ کے درمیان جوائنٹ کی ساخت ہوتی ہے۔ مذکورہ بالا کام کے مصنفین نے قبضے کے جوائنٹ کے ذریعے اور کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے میں تھرموکمپریشن بانڈ کے ذریعے پسٹن باسز میں نصب پسٹن پنوں کی تباہی کی حالتوں کی چھان بین کی۔ اس طرح، ایک گھماؤ موڑنے والا لمحہ وجود میں آتا ہے، جو مائیکرو وائبریشنز کے ساتھ مل کر، اضافی نقصان یا لباس کے اضافے میں حصہ ڈالتا ہے، اور ناکافی پھسلن کی صورت میں، یہاں تک کہ کھرچنے تک۔ اس پہننے کا سبب بننے والے عوامل کی ایک بڑی تعداد کی وجہ سے ابھی تک سکرفنگ کو مکمل طور پر تسلیم نہیں کیا گیا ہے۔ اس قسم کے لباس کی موجودگی تباہ کن نتائج کا باعث بنے گی جس سے پوری اسمبلی کو نقصان پہنچے گا۔ پہننے میں تعاون کرنے والے دیگر عوامل پسٹن پن کی تکنیکی پروسیسنگ کے ساتھ عمل ہو سکتے ہیں۔ علاج کے دوران، پسٹن پن کی بیرونی سطح کی سیمنٹ کی تہہ میں تھرمو پلاسٹک کی خرابیوں اور مرحلے میں تبدیلیوں کے نتیجے میں پسٹن پن کے حصے میں بقایا تناؤ وجود میں آتے ہیں، جو پسٹن پن کے بعد کے آپریشن کو بھی بری طرح متاثر کر سکتے ہیں۔
اوپر بیان کردہ آپریٹنگ حالات کے پیش نظر، جدید انجن پسٹن پنوں سے لیس ہیں جو کہ زیادہ سختی، تھکاوٹ کے لباس کے خلاف مزاحمت، اور ساتھ ہی ٹوٹ پھوٹ سے ممتاز ہیں۔ اس مقصد کے لیے، اچھے معیار کا کاربن اسٹیل، یا کاربرائزنگ الائے اسٹیل، کو ساختی مواد کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ تاہم، چارجنگ سسٹم والے انجنوں کے معاملے میں، نائٹرائڈنگ کاربن اسٹیل استعمال کیا جاتا ہے۔ کرینک شافٹ کی اسمبلی کے اجزاء کے وزن کو محدود کرنے کی ضرورت کے سلسلے میں، پسٹن اور کنیکٹنگ راڈز کو ایک دوسرے کے ساتھ حرکت کرنے والی حرکت میں، اور متوازن حالات کے حصول کے لیے، پسٹن پن کے وزن کو کم کرنے کی کوششیں کی جا رہی ہیں۔ لہذا، پسٹن پن ایک موٹی دیوار والی ٹیوب کی شکل اختیار کر لیتے ہیں جس کا قطر اور دیوار کی موٹائی معیارات کے مطابق ہوتی ہے۔ ایسی ٹیوبیں طول و عرض کے اصولوں کی تعمیل میں کھوکھلی کرکے تیار کی جاتی ہیں، یعنی پن کی لمبائی پسٹن کے قطر کے 0.8–0.9 کے برابر ہوتی ہے، اور بیرونی قطر برابر ہوتا ہے 0.3– 0.4 پسٹن کا قطر۔ اس طرح کا طول و عرض کا تناسب پسٹن باس پر یونٹ کے دباؤ کو کم سے کم کرنے کے قابل بناتا ہے۔ مناسب وزن اور طول و عرض کے علاوہ، پسٹن پنوں کو کم سطح کی کھردری کے پیرامیٹرز سے ممتاز کیا جانا چاہئے، جو ملن کے اجزاء کے پہننے کی حساسیت کو کم کرنے کے قابل بناتا ہے۔
اس کا مقصد ٹرائبلولوجیکل کینیمیٹک جوڑی کے درج ذیل عناصر کے پہننے کی اصل حالت اور اسباب کا تعین کرنا تھا: پسٹن کا پن ایک قبضے کے جوائنٹ کے ذریعے پسٹن کے باسز میں نصب کیا جاتا ہے اور کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے میں قبضہ جوڑ کے ذریعے۔ پہننے کے عمل کے نتیجے میں سطح کی جیومیٹری اور اوپری تہہ کی ساخت میں تبدیلیاں مختلف چکنا کرنے کی حالتوں میں ملن کی سطحوں کے باہمی تعامل کے نتیجے میں ہوتی ہیں۔ پسٹن باس زون میں پن ٹاپ پرت کے میکروسکوپک مشاہدات نے ایک کھرچنے کے عمل کو ظاہر کیا، جو ملن عناصر کی ناکافی چکنا یا تیل کی فلم کے ٹوٹنے کے نتیجے میں تیار ہوا۔ سطح کی کھردری پیمائش کے نتائج لباس سے متاثر ہونے والی سطح پر پیرامیٹرز میں اضافے کی نشاندہی کرتے ہیں، جو ملن عناصر کی بے قاعدگیوں کی چوٹیوں کے رگڑنے سے بلڈ اپس کی تشکیل کا نتیجہ ہے۔ ایک پریشان کن واقعہ نوٹ کیا گیا، جو کہ تھرموکمپریشن بانڈ کے بیرونی زونوں میں پن اور کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے کے درمیان رابطے کی سطح کا کھو جانا ہے، جس کے ساتھ ساتھ بائیو فیول کے اضافی اجزاء پر مشتمل انجن آئل فریکشنز کا داخل ہونا، جو کہ تباہی کو بڑھاتا ہے۔ تیز رفتار سٹیل سنکنرن کے عمل کی وجہ سے تھرموکمپریشن بانڈ۔ اس معاملے میں، جو چیز اہم ہے وہ ہے تیز رفتار پن سنکنرن کے نتیجے میں خرچ شدہ انجن آئل امپروور پیکجوں کے تعامل کے نتیجے میں۔ پہننے کی ترقی پذیر شکلیں پسٹن پن اور باسز کے درمیان ضرورت سے زیادہ کلیئرنس کی تشکیل کا سبب ہیں، جو ملاوٹ کی ٹکرانے والی نوعیت کو متاثر کرتی ہے اور قبضے کے جوڑ میں تیل کے پچر کے نقصان کو متاثر کرتی ہے۔ پن اور کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے کے درمیان تھرموکمپریشن بانڈ کی اوپری تہہ کی تباہی سلنڈر کی دیوار کی طرف پن کی نقل مکانی اور پسٹن میں مالکان کے ٹوٹنے کا باعث بنتی ہے۔
ہماری فیکٹری
BIGUO (KS) آٹو پارٹس انڈسٹریز 1990 میں قائم کی گئی تھی۔ یہ برانڈ نام "BIGUO" کے تحت پسٹن پن اور سلنڈر لائنر اور آستین کے میدان میں بین الاقوامی مارکیٹ میں ایک قابل اعتماد مضبوط صنعت کار بن گئی ہے۔ اب ہم ایشیا اور مشرق وسطیٰ میں انجن فیکٹریوں کے لیے OEM سپلائرز ہیں۔ اور ہم نے تین مشہور بین الاقوامی آٹو پارٹس گروپس کے ساتھ تعاون کیا ہے۔ گزشتہ 25 سالوں سے BIGUO Auto Parts Ind. تمام قسم کے انجنوں اور گاڑیوں کے پسٹن پن اور سلنڈر لائنر اور آستین کی تیاری اور برآمد کر رہا ہے اور بین الاقوامی حاصل کرنے کی وجہ سے اسے گھریلو کے ساتھ ساتھ یورپ، امریکہ، ایشیا، مشرق وسطیٰ اور افریقی مارکیٹ میں بھی قبول کیا جا رہا ہے۔ معیاری معیار اور پیشہ ورانہ مارکیٹنگ اور انتظامی نظام کو نافذ کرنا۔ آرڈرز کی سخت نگرانی کرکے اور مواد میں اسٹاک پلانز تیار کرکے، ہم ضروریات کے مطابق نظام الاوقات کو برقرار رکھتے اور فراہم کرتے ہیں۔
سرٹیفکیٹ
